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商用車分野では、シャーシフレームは車両の重量を支え、動力を伝達し、運転の安全性を確保する「骨格」と言えます。その性能は車両の積載能力、耐久性、運用効率を直接決定します。TOPOLOGROUPは、標準化されたモジュール設計を通じてメーカー向けにシャーシフレームキットを提供しています。当社の亜鉛メッキシャーシフレームキットは、重厚機用途向けに特別に設計されており、材料、プロセス、構造の多面的な最適化を実現しています。

材料とコーティング

アイテム	仕様	主な利点
ベースマテリアル	Q345 カーボンスチール	低合金・高強度構造用鋼で、降伏強度≥345 MPa、引張強度470〜630 MPaで、通常の炭素鋼を大きく上回ります。重荷重にも変形なく耐えられ、低温衝撃耐性(-40°Cでも安定)を保つため、寒冷地での運用に最適です。
亜鉛メッキコーティング	厚さ100μm。	コーティング厚さは標準的な熱浸亜鉛メッキの1.2〜2倍(50〜80μm)で、空気、水分、腐食性媒体(解氷塩や海水塩分など)を隔離する高密度な「亜鉛バリア層」を形成します。このキットは≥1000時間の塩水噴霧耐性を達成し、シャーシフレームの耐用年数を大幅に延ばします(無塗装の炭素鋼フレームは通常2〜3年で深刻な錆びを示しますが、このキットは8〜10年まで耐久性を延長します)。
プレス板厚	5〜10mm(オプション)	厚みの選択肢は、重厚用途に応じており、中型トレーラー(例:荷物物流トレーラー)には5〜6mm、重厚トラック(例:建設用ダンプトラック、大型貨物輸送用)には7〜10mmが適用されます。これにより「荷重維持能力」と「重量制御」のバランスが取れ、過剰な設計で燃料消費が増加するのを防ぎます。

接続技術

• 溶接:ロボット溶接は横梁と縦方向の梁継手で使用されます。溶接強度は基材の強度に合致し、重荷重や乱流条件下でもシャーシフレームが溶接亀裂に耐えられるようにします。
• ボルト固定:非重要負荷部(アクセサリー取り付けブラケットなど)はロックナットでボルトで固定されます。

• 軽量化効果:シャーシフレーム1メートルあたり3〜5kg軽減可能です。10メートルのシャーシの場合、これにより総重量は30〜50kg削減されます。積載能力を下げることなく、これにより車両のペイロード対重量比(自重単位あたりの積載量)が向上し、間接的に燃料消費を削減します。(商用車の場合、自重を10%削減することで燃費を5〜8%削減できます。)
• 強度向上:ドリル孔の位置は応力集中ゾーンを避けるよう慎重に配置されています。さらに、設計には角を丸くして応力集中を引き起こす鋭い角を除去し、局所的な疲労耐性を高め、長期的な振動や衝撃による「疲労亀裂」のリスクを減らします。